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conexiones – estación de autobuses transferium haren

Estación de autobuses Transferium Haren

Estación de autobuses Transferium Haren / Transferium Haren, bus station. Municipality of Haren – The Netherlands (). Arquitectura, Allart Vogelzang, Martijn Woldring “Onix architects”. Fotografías, onix.nl

Integrada en el ámbito de un proyecto de transformación urbana, la estación de autobuses funciona como un nexo de conexión, entre el transporte privado y el público, entre la periferia y el centro de la ciudad.

Estación de autobuses Transferium Haren 01

Los usuarios, disponen de aparcamiento para estacionar sus vehículos (bicicletas o automóviles). Este, esta situado en un nivel interior y queda conectado al de la estación, por un paseo en rampa,que funciona como principio y final del recorrido, pero también del punto de encuentro con el transporte publico.

El plano de la cubierta que sitúa, delimita y guarda el espacio destinada a la espera de los pasajeros, se despliega y quiebra siguiendo el trazado de la avenida. Esta solución permite que la estación adquiera una presencia significativa, en coherencia con el carácter publico del equipamiento y con el objetivo de promover el uso del transporte colectivo, ofreciendo a los vecinos un entorno amable y adecuado a las condiciones de uso.

Más información:

+ Transferium Haren, bus station – Onix architects (descripción con fotografías)

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contenedores estacionados – estación del norte de barneveld

Estación del norte de Barneveld 03

Estación del norte de Barneveld / Barneveld Noord Station. Barneveld – Netherlands (2013). Arquitectura, NL Architects. Fotografías, Marcel Van Der Burg.

La estación del norte de Barneveld, es el resultado del programa “Espera Agradable” promovido por Koen van Velsen (responsable de arquitectura ferroviaria) y ProRail (la organización responsable de la red ferroviaria holandesa) y dirigido a hacer el tiempo de espera de los pasajeros resulte una experiencia cómoda y agradable.

Estación del norte de Barneveld 02

Con este objetivo el nuevo edificio, de carácter temporal, resuelve un doble programa funcional y significativo.

La propuesta recupera la identidad excepcional de las estaciones ferroviarias. Es un vestíbulo de acceso a la experiencia de emprender viaje o de recepción, de los viajeros que llegan o regresan.

En este sentido, la torre del reloj y la veleta, permiten validar la posición (espacio-tiempo) del lugar, mientras que la incorporación de los contenedores reutilizados, habla de la traducción actualizada de aquellas primeras estaciones, que ahora, presenta en la forma de una composición de volúmenes opacos y translúcidos.

Los contenedores son entonces cobertura, envolvente y signo. Sobre las tres cajas de vidrio transparente, tres containers de 20 pies: uno vaciado se suma al espacio del vestíbulo, el otro, contiene la sala de los equipos técnicos y el tercero, situado sobre la cafetería, un almacén. Entre estos un cuarto contenedor de 40 pies, montado en posición vertical, acoge el aseo y construye la torre de 12 metros de altura.

Más información:

+ Barneveld Noord Station – NL Architects (descripción, planos y destalles constructivos)
+ Barneveld Noord Station – archinect (artículo de texto con fotografías y planos)
+ Barneveld Noord Station – designboom (artículo de texto con fotografías y planos)

¿Te interesa la arquitectura modular resuelta con contenedores? en este enlace encontraras la información del curso monográfico:

Las arquitecturas del container – cursos bellostes (información del curso, una lección de muestra en formato pdf y matricula)

y en este, todas las obras de arquitectura modular resuelta con containers publicadas en el blog:

Containers y arquitectura – BlogBellostes (obras seleccionadas)

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contenedores de experiencias – terminal de cruceros de sevilla

Sevilla, Cruise Ship Terminal 02

Terminal de cruceros de Sevilla  / Sevilla, Cruise Ship Terminal. Sevilla – Sp (2013). Arquitectura, “Hombre de Piedra“, “Buró 4″ y la colaboración de Tercera Piel Arquitectura y Construcciones Cabello. Fotografías, Jesús Granada.

La nueva sede de la terminal de cruceros del puerto de Sevilla, experimenta con la compatibilidad inherente entre los contenedores destinados al almacenaje y el transporte de mercancías y la arquitectura modular. El resultado es un equipamiento versátil, polivalente, ampliable y trasladable.

Sevilla, Cruise Ship Terminal 01

Detenidos en el puerto, los contenedores definen un frente lineal y continuo, sobre el que descansan una segunda formación pautada, discontinua y desplazada, en voladizo. Estos containers superpuestos, funcionan como un artefacto de control ambiental: dentro, definen un juego compositivo de huecos elevados captadores de luz, fuera, adquieren el sentido de una marquesina, situando y dando sombra al área de embarque exterior, por la noche, los lucernarios difunden la luz artificial, anunciando la presencia del lugar iluminado que guarda y aguarda a los pasajeros que regresan, están de paso o emprenden su viaje.

Más información:

+ Sevilla, Cruise Ship Terminal – Buró 4 (descripción con fotografías)
+ Sevilla, Cruise Ship Terminal – Tercera Piel Arquitectura (descripción con fotografías en la página del estudio y reportaje de fotografías en facebook)
+ Sevilla, Cruise Ship Terminal – Arquitectura Viva (artículo de texto con fotografías y planos)
+ Sevilla, Cruise Ship Terminal – frameweb (artículo de texto con fotografías)
+ Sevilla, Cruise Ship Terminal – Jesús Granada (reportaje de fotografías y descripción del proyecto)

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Las arquitecturas del container – cursos bellostes (información del curso, una lección de muestra en formato pdf y matricula)

y en este, todas las obras de arquitectura modular resuelta con containers publicadas en el blog:

Containers y arquitectura – BlogBellostes (obras seleccionadas)

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entre dos realidades – jektvik ferry quay area

Jektvik Ferry Quay Area 03

Jektvik Ferry Quay Area,  Rødøy – Norway (2010). Arquitectura, Carl-Viggo Holmebakk. Fotografías, holmebakk.no

Situado en la terminal del ferry de Jektvik, el pequeño edificio acoge la sala de espera y dos aseos públicos, más una sala de descanso para los trabajadores de la empresa.

Jektvik Ferry Quay Area

Además de resolver el programa de necesidades, la solución adoptada incorpora la posibilidad de definir al edificio como un  punto de referencia, situando, como un faro, la posición de la terminal. Así, la envolvente se hace de luz. La luz (natural o artificial) es el elemento que conecta dos realidades:

La piel exterior se ha construido con dos materiales que hablan el lenguaje de la navegación, la madera y la fibra de vidrio, mientras que la interior, la que forma la estancia destinada a acoger al navegante, ahora, temporalmente, alojado en tierra, esta compuesta por una estructura de perfiles de aluminio y paneles de vidrio laminado.

Más información:

+ Jektvik Ferry Quay Area – Carl-Viggo Holmebakk (descripción, fotografías y planos)
+ Jektvik Ferry Quay Area – scandinavian-architects (artículo de texto con fotografías)
+ Jektvik Ferry Quay Area – Metalocus (artículo de texto con fotografías y planos)

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entre el mar y el mar – cruise terminal extension, cartagena

Muelle de la terminal de cruceros / cruise terminal extension. Cartagena – Sp (2012). Arquitectura, Martín Lejarraga. Fotografías, David Frutos

En el recinto de la terminal de cruceros, las cualidades polivalentes del lugar convergen y se diluyen ondulantes como las sombras proyectadas por la cubierta de mar.

La lámina azul mediterráneo se duplica, recorta y trasladada, en el mosaico de tonos pixelados, un fragmento de las profundidades marinas, expuesto, ahora al aire, la luz y a las miradas.

En la explanada de hormigón, emergen las coincidencias visuales y las realidades encontradas , de la biodiversidad marina, a la portuaria y de estas a la urbana.

La diversidad del lugar se sostiene en la atracción y la acogida de los visitantes,  usuarios de la terminal, del punto de información, del aula del mar, del nuevo paseo público, turístico, lúdico y urbano.

Más información:

+ Cruise terminal extension – Martín Lejarraga (descripción con fotografías y planos)
+ Cruise terminal extension – designboom (artículo de texto con fotografías, planos e ilustraciones)
+ Cruise terminal extension – David Frutos (reportaje de fotografías)

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estación de autobuses intermodal – busstop park+ride citybus

Busstop Park+Ride Citybus, Hoogkerk – The Netherlands (2011). Arquitectura, Lysbeth de Groot-de Vries “LYVR”. Fotografías, Mark Sekuur (ver fotografías en staatingroningen.nl)

El proyecto resuelve el espacio destinado a estación de autobuses intermodal, que se ha planteado como una plaza pública parcialmente cubierta, situada en una rotonda de forma triangular, conectada a un área de aparcamiento para automóviles y bicicletas.

Una membrana de hormigón armado construido “in situ”, con el sistema de encofrados de la la casa “PERI” tipo “VARIO GT 24” y el acabado visto, protegido con imprimación anti-graffitis, define el espacio cubierto de la estación, abierto a los tres frentes de acceso y parada de los autobuses, estas aberturas quedan parcialmente cerradas con piezas de vidrio tipo “Pilkington Profilit™ K25/60/7” de colores diferentes (verde, azul y fucsia) en relación con las diferentes direcciones y líneas de autobuses.

Mientras que en el centro de la plaza un modulo cerrado acoge el espacio privado destinado a los conductores y un aseo publico adaptado.

Más información:

+ Busstop Park+Ride Citybus – LYVR (descripción con fotografías, planos y enlaces a artículos)
+ Busstop Park+Ride Citybus – arthitectural (artículo de texto con fotografías y planos)
+ Busstop Park+Ride Citybus – plataforma arquitectura (artículo de texto con fotografías y planos)

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parada en la autopista del mar – maritime station in gijon port

Maritime station (Gijon port), Gijon – Sp (2009). Arquitectura, Sergio Baragaño, Ana López, Inés Suárez “b architects”. Fotografías, Mariela Apollonio

La estación marítima contiene las área de pasajeros así como las oficinas de la terminal situada en el Muelle de la Osa, del Puerto del Muse de Gigón, punto de embarque de la futura Autopista del Mar, que unirá vía ferry Gijón con Nantes (Francia) y Cork (Irlanda).

La composición del edificio se asimila a la composición de los contenedores marinos y la analogía se extiende al sistema constructivo compuesto por módulos de 3.60m de alto y ancho, con una longitud variable de hasta 15.00m, construidos en taller con estructura de perfiles metálicos y acabado con paneles industriales de chapa lisa, transportados con camión pluma y posteriormente ensamblados en el lugar.

+ Maritime station in gijon port – b architects (descripción con ilustraciones, planos y fotografías)
+ Maritime station in gijon port – Plataforma Arquitectura (artículo de texto con ilustraciones, planos y fotografías)

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vestíbulo exterior – kumamoto station west exit square

Kumamoto Station West Exit Station Square, Kumamoto – Japan (2011). Arquitectura, Mitsuhiko Sato Architects. Fotografías, Galería de “mab-ken” en flickr.

Situado junto a la fachada oeste del edificio de la estación de “Kumamoto” el proyecto resuelve un vestíbulo exterior que incluye el área de espera, estacionamiento y embarque de la red de autobuses locales.

Más información:

+ Kumamoto Station West Exit Station Square – Mitsuhiko Sato Architects (descripción y fotografías, en flash)
+ Kumamoto Station West Exit Station Square – canal de “ShinkenchikuSha” en YouTube (vídeo reportaje)
+ Kumamoto Station West Exit Station Square – Galería de “mab-ken” en flickr (reportaje de fotografías)

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nube blanca sobre tranvía azul – kumamoto station east exit square

Kumamoto Station East Exit Station Square, Kumamoto – Japan (2010). Arquitectura, Ryue Nishizawa. Fotografías, Galería de “mab-ken” en flickr.

El proyecto resuelve la construcción de una marquesina que protege y sitúa el área de  paradas de la red de tranvías urbanos, a la vez que, la conecta con el edificio de la estación  y configura una plaza pública situada en el cara este de la estación.

Más información:

+ Kumamoto Station East Exit Station Square – canal de “ShinkenchikuSha” en YouTube (vídeo reportaje)
+ Kumamoto Station East Exit Station Square – Galería de “mab-ken” en flickr (reportaje de fotografías)
+ Kumamoto Station East Exit Station Square – designboom (artículo de texto con fotografías y planos)

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estación estadio – sport, metro station

Sport, metro station (“Villejuif Léo Lagrange” station), Paris – France (2000). Arquitectura, Mario Cucinella architects (MC A). Fotografías, absence-of-fear.de.

Con motivo de la conmemoración del centenario del Metro de París, la RATP convocó un concurso para la renovación de siete estaciones. Cada estación tenia asociado un tema considerado relevante en el contexto del siglo XX. En la estación “Villejuif Léo Lagrange”, dedicada al deportista y ex-ministro francés, el tema a desarrollar fue el deporte.

Con este argumento, la renovación del espacio de la estación de metro toma prestada la experiencia gráfica y visual formulada por el lenguaje publicitario y el de los medios de comunicación.

Dos grandes paneles de 7.00m de alto, muestran el instante congelado de una competición atlética (en un lateral) y de natación (en el otro). En un segundo nivel, los sistemas numéricos de medida, registro de las marcas deportivas o identificación de los deportistas.

El resultado es un entorno dinámico en el que se refleja la mirada mediática de la actividad deportiva sintetizada en la acción, el espectáculo y competición.

+ Sport, metro station – Mario Cucinella architects (artículo de texto con ilustración y fotografías)
+ Sport, metro station – floornature (artículo de texto con fotografías)

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